Trambaantje is gebouwd op een MDF-plaat van 8mm dikte. Een standaardplaat van 122x61 cm is aan twee zijden uitgebreid met een strook 9 cm zodat een plaat van 131 bij 70 cm is ontstaan. De platen zijn eenvoudigweg aan elkaar gelijmd met houtlijm. Op de onderplaat zijn houten latten gelijmd met een hoogte van 92 mm zodat het hoogteverschil van bovenkant onderplaat tot bovenzijde onderplaat 100mm is. De latten dragen de bovenplaat en verbinden de 9cm brede "uitbreidings"-stroken met de standaardplaat. De combinatie van onder- en bovenplaat met de latten zorgt voor een licht maar toch stevig geheel dat nauwelijks aan vervormingen onderhevig is.
De hellingen die in het ontwerp voorkomen zijn best pittig voor een Roco-düwag-tram... Reden om eens even te testen wat zo een tramstel aan kan nu het nog niet te laat is voor aanpassingen van het ontwerp.. De hellingen in mijn ontwerp blijken uitdaging voor de tram; iets te steil eigenlijk. Het motertje trekt 't wel maar door het geringe gewicht van het tramstel is de adhesie minimaal. Binnenkort verder testen op de 'echte' helling van trambaantje en het tramstel iets verzwaren met een stripje lood.
Omdat de onderdelen voor de opritten al lang geleden gezaagd waren was verder bouwen slechts een kwestie van wat lijmen en schroeven, even wachten en klaar!
De onderste plaat is nu klaar. Voordat ik de bovenste plaat, waarop de tramremise, eindhalte en keerlus gebouwd gaan worden, plaats ga ik alle lastig te bereiken onderdelen aanbrengen. Uiteraard de rails, alle bedrading voor de voeding van het onderste nivo, tunnelbovenleiding, maar ook alle aansluitpunten voor het bovenste nivo. Op alle plaatsen waar later een gebouw of lantaarnpaal komt te staan wordt bedrading aangebracht. Dit vergt uiteraard wel de nodige planning!
Zoals al eerder vermeld had ik wat twijffels over de door mijn ontworpen hellingen op trambaantje. Reden om snel een proefopstelling te maken nu de hellingen op hun definitieve (?) positie liggen. Op de helling een oud stuk fleischmann flex-rails geschorefd, draadjes eraan gesoldeerd, met een trafo verbinden en proberen maar.
En... het rijdt! Op vuile rails (dit stuk rail lag al 5 jaar in een hoek stof te vangen) komt het stel van zijn plaats. Uit stilstand de helling op....
De helling is gemaakt van 6mm MDF, de ondersteuning van houten latten of MDF schotjes die op maat zijn gezaagd.
Close-upje. Hier komen de trams straks de tunnel uit rijden.
De bovenplaat is ook al een tijdje gezaagd en inmiddels ook al voorzien van rails. Qua ruwbouw/onderbouw is trambaantje voorlopig af. In een later stadium volgen nog de hooggelegen weg boven de tunnel en de heuvel maar daar ben ik nog lang niet aan toe.
De bovenplaat wordt nog niet gemonteerd op het onderste frame. Eerst worden alle sporen gelegd en aangesloten zodat alles waar ik later niet of slecht biij kan perfect kan worden aangesloten. Bovendien is het aanleggen van de eerste scenery nog makkelijker op dit losse baandeel dan op trambaantje als geheel.
Weinig vooruitgang de laatste maanden. Hoofdreden; ik heb me ingeschreven voor de minidioramawedstrijd van beneluxspoor. Tot eind oktober ligt de bouw aan trambaantje dus stil. Om trambaantje makkelijker op te kunnen ruimen heb ik wel de twee nivo's tijdelijk aan elkaar gemaakt. Voordat dat definitief kan gebeuren moet er nog wat elektronika voor de overwegen en seinen en de tunnelbovenleiding worden gemonteeerd. Hiernaast de stand van zaken op dit moment.
Het moment nadert waarop het onderste en het bovenste niveau op elkaar gezet gaan worden. Voor het zover is moet alle bedrading, rails, elektronika en bovenleiding die na het samenvoegen niet (of slecht) bereikbaar is worden gemonteerd, aangesloten en getest.
De boven- en onderplaat provisorisch aan elkaar gezet met behulp van een pianoscharnier.
Het tijdelijke pianoscharnier van dichtbij.
Laatste proefrit voordat boven- en onderplaat op elkaar worden bevestigd. De witte styreen plaatjes naast de tram dienen om de bekabeling van het spoor weg te houden. Met name aan de linkerkant van de tram lopen veel kabeltjes die boven het spoor zouden kunnen komen.
Na ruim 2 jaar bouwen zijn de 2 nivo's samengevoegd. Volgende stap wordt nu om de ontbrekende stukken rails aan te leggen en dan kan ik met de scenery beginnen.
Er staan 2 tramstellen op de baan voor de eerste proefritten op het onderste nivo.
De rails liggen, de seinen staan en alles rijdt! Na ruim 2 jaar bouwen kan ik met mijn trams eindelijk een rondje rijden. Nu nog 'slechts' de bouw van bebouwing en landschap.
Heel trambaantje is voorzien van een omkasting die als achtergrond dient. Ik heb lang gedacht of ik trambaantje in deze fase al van de achtergrondplaten moest voorzien. Nadeel is immers dat de bereikbaarheid van de delen vlakbij de achtergrond minder wordt. Voordeel is dat alle kwetsbare onderdelen die al op de baan staan gemonteerd, met name de bovenleidingmasten, wat minder kwetsbaar zijn voor beschadigingen. Tenslotte kan ik de baan makkelijker op zijn kant plaatsen, want hij staat nu heel erg stabiel.
De achterwand wordt binnenkort nog in een lichtblauwe kleur afgewerkt.
Trambaantje is voorzien van een achtergrondplaat. Een van de voornaamste redenen omdat in dit stadium al te doen is de bescherming van de scenery die nu gebouwd gaat worden. Enkele van de al geplaaste bovenleidingmasten hebben al een tik gehad.
Nadeel is uiteraard dat enkele delen wat minder goed bereikbaar zijn voor de bouw van de scenery.
De achtergrondplaat krijgt een neutrale witte (met een vleugje grijs) kleur. Op deze foto is hij voorzien van een grijze grondverf.
De achtergrondplaat heeft op enkele plaatsen een opening zodat de rails redelijk toegankelijk blijft voor schoonmaken en eventueel hersporen van ontspoorde trams.